Vous faire comprendre le principe de fonctionnement des roulements universels

Le roulement à joint universel fait référence à la structure mécanique qui utilise une connexion à billes pour compléter la transmission de puissance de différents arbres. C'est une partie très importante des roulements automobiles. La combinaison du joint universel et de l'arbre d'entraînement est appelée installation d'entraînement par joint universel. La classification des roulements à joint universel: joints à roulement à billes universels à vitesse constante, joints universels à vitesse constante, joints universels à cage à billes, joints de roulement à joint universel à arbre à trois broches, joints universels à double plante, etc.

L'arbre de transmission est omis du véhicule à traction avant avec le moteur avant , et le dispositif de joint universel se trouve entre le demi-arbre de l'essieu avant et la roue, qui est à la fois motrice et directrice. Sur les véhicules équipés d'un moteur monté à l'avant et d'une propulsion arrière, la transmission à cardan est installée entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de la transmission finale de l'essieu moteur.

Les roulements à joint universel sont introduits dans les transmissions automobiles et d'autres systèmes. Afin de compléter la transmission de puissance entre les arbres rotatifs dont les axes se croisent ou dont la position relative change fréquemment, une installation de transmission universelle est nécessaire. 2- Arbre de transmission. L'installation de transmission universelle est généralement composée de joints de cardan et d'arbres d'entraînement de paliers de laminoirs, parfois avec des supports intermédiaires, qui sont principalement utilisés dans les positions suivantes. 1- Joint universel. 3- Arbre de transmission avant.

Le roulement à rouleaux central complet supporte la transmission entre la transmission et l'essieu moteur du moteur et la voiture à traction arrière avant. Lorsque la transmission et le pont de roulement du joint d'entraînement sont éloignés, l'arbre de transmission doit être divisé en deux segments ou plus et un support intermédiaire doit être ajouté. En raison de la déformation du cadre, il se formera entre les deux pièces de transmission dont les positions d'axe changent l'une avec l'autre.

La transmission entre la boîte de transfert et l'essieu moteur ou entre l'essieu moteur et l'essieu moteur d'une voiture à entraînement multi-axes se fait entre l'initiateur et la transmission. Entre la voiture à suspension indépendante et le roulement à billes auto-aligneur différentiel. La puissance de sortie de la voiture entre le différentiel de l'essieu moteur directeur et les roues est installée dans le roulement à mouvement linéaire et le mécanisme de commande de direction.