Connaissez-vous les roulements à cardan ?

Principe de fonctionnement du roulement à cardan Lorsque la fourche active est dans la position verticale du roulement linéaire et que le plan de l'axe transversal est perpendiculaire à l'axe actif. A ce moment, la vitesse linéaire du point d'engagement de la fourche d'entraînement et de l'arbre transversal et le point d'engagement de la fourche entraînée et de l'arbre transversal sur le plan de l'axe de palier spécial transversal sont égaux. La projection de vitesse de la fourche entraînée sur le plan de l'axe transversal. Parce que lors de l'utilisation d'un cadre de roulement à rouleaux de butée à suspension non indépendante, la première condition est difficile à remplir.

La position relative de la transmission et du réducteur principal change de temps en temps , donc la vitesse inégale ne peut être que la plus petite possible. La vitesse inégale du joint universel d'arbre à 10 caractères. Cela signifie que la vitesse angulaire de l'arbre entraîné est inégale dans un cercle et que l'arbre entraîné est rapide et lent. Si l'arbre d'entraînement tourne à une vitesse angulaire constante, c'est-à-dire la vitesse inégale d'un seul joint universel à arbre transversal lorsqu'il y a un angle inclus. L'angle entre les deux roulements à billes à contact oblique de l'arbre d'un joint universel est égal à l'angle entre les deux arbres du deuxième joint universel.

Le joint universel à double arbre transversal complète les conditions de transmission à vitesse constante entre l'arbre de sortie de la transmission entre les deux arbres et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur . Lorsque la fourche motrice est en position horizontale et que le plan de l'axe d'appui du plateau d'orientation est perpendiculaire à l'axe mené. La projection de vitesse de la fourche active sur le plan de l'axe transversal. La fourche entraînée par roulement d'un joint universel est dans le même plan que la fourche motrice du deuxième joint universel. La vitesse angulaire des arbres principal et entraîné est liée au système de roulement. Plus l'angle d'intersection entre les deux arbres est grand, plus la vitesse est grande et plus la vitesse inégale de l'arbre d'entraînement est mauvaise.

Joints universels quasi-constants et joints universels à butée à billes à vitesse constante . Les joints universels à vitesse quasi constante communs ont deux types et des types d'arbre à trois broches. Leur principe de fonctionnement est le même que celui des joints universels à double arbre transversal. Le principe de transmission est le même. En pratique, le double cardan est un ensemble d'installations de transmission à vitesse constante qui réduisent la longueur de l'arbre moteur à un petit cardan à double arbre à dix paliers. La double fourche équivaut à l'arbre de transmission et au joint universel avec les deux extrémités sur le même plan. À la fourchette du nœud.

Lorsque l'angle d'intersection entre l'arbre de sortie et l'arbre d'entrée est petit , les vitesses angulaires des deux arbres peuvent être rendues proches de la même. L'intersection des deux axes de l'arbre sur l'arc est très proche de la ligne verticale mentionnée ci-dessus, de sorte que le roulement à rouleaux sphériques α 1 et La différence de α2 est très petite, donc le double joint universel est appelé la vitesse quasi constante joint universel. Les défauts du joint universel homocinétique: assemblage sous pression, pression unitaire élevée de la bille d'acier et de la rainure incurvée, démontage et montage peu pratiques et usure rapide. Tant que deux billes d'acier transmettent la force, lorsqu'elles sont inversées, les deux autres billes d'acier transmettent la force.

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